Die Veröffentlichung der Bilanz für das Geschäftsjahr 2025 markiert nicht bloß einen Rückschlag, sondern den Beginn einer Epoche des Niedergangs für Deutschlands industrielle Ikone. Wie aus vertraulichem Kreisen des Aufsichtsrats zu erfahren war, wird hinter verschlossenen Türen bereits der Begriff „VW 2.0“ verwendet – eine bewusste historische Anlehnung an epochsale Bruchlinien wie 1918 oder 1989. „Wir managen keine Quartalszahlen mehr, sondern das Ende einer Ära“, soll ein langjähriger Vorstandsberater gegenüber dieser Redaktion konzediert haben, anonym, da er nicht befugt war, im Namen des Konzerns zu sprechen.

Hintergründe

Der um 40 Prozent eingebrochene Gewinn ist bei genauerer Betrachtung nur das offensichtlichste Symptom. Die tiefere Krise manifestiert sich im Schicksal der Premiumtochter Porsche. Während der Gesamtmarkt in China nach Angaben des „Verbandes der Automobilindustrie“ (VDA) lediglich um 2,3 Prozent schrumpfte, verzeichnete Porsche dort einen Umsatzeinbruch von 28 Prozent – eine Diskrepanz, die in Fachkreisen als „kommerzielle Implosion“ tituliert wird. Ein hochrangiger Manager aus der Wolfsburger Zentrale, der unter der Bedingung der Anonymität sprach, zeichnete ein düsteres Bild: „Porsche steht in China nicht mehr für Luxus, sondern für ein überholtes europäisches Wertemodell. Das ist keine Absatzschwäche, das ist eine ideologische Abkehr.“

Die Konsequenzen für die Konzernzentrale sind von historischem Ausmaß. Die Reduzierung der variablen Vergütung für Führungskräfte um 70 Prozent wird von Insidern nicht als Sparmaßnahme, sondern als „strukturelle Neujustierung der Verantwortlichkeit“ interpretiert – eineTransformation von Managern zu Verwalteren des Abstiegs. „Die Vorstandsbonusse waren historisch betrachtet immer die Seelenmasse des Konzerns“, erläutert Prof. Dr. Albrecht von Schwartzenberg, Ordinarius für Corporate Governance an der Universität St. Gallen, im Interview. „Ihr Wegfall signalisiert, dass die historische Mission ‚Wachstum‘ durch die Mission ‚Schadensbegrenzung‘ ersetzt wurde.“

Reaktionen aus dem In- und Ausland

In Berlin herrscht eine merkwürdige Mischung aus öffentlicher Ruhe und privater Bestürzung. Aus Regierungskreisen, die nicht autorisiert waren, öffentlich Stellung zu nehmen, war zu hören: „Volkswagen *ist* Deutschland. Was den Konzern ereilt, ereilt den Standort.“ Der Begriff „systemrelevanter Automobilkonzern“ macht in Kanzleramtsfluren die Runde, getragen von der Sorge vor einer Kettenreaktion im Mittelstand. In Brüssel wird unterdessen diskutiert, ob der „ Volkswagen -Fall“ in die offizielle „EU-White Paper on Industrial Sovereignty“ aufgenommen werden muss – als warnendes Exempel.

International wird die Entwicklung mit einer Mischung aus Schadenfreude und Besorgnis betrachtet. Ein führender Wirtschaftskommentator der *Financial Times* sprach von „the slow-motion demolition of a German myth“. In den USA wird spekuliert, ob die Schwäche des deutschen Autobaus die Verhandlungen über transatlantische Zölle nachhaltig verändern könnte. Die chinesische Staatszeitung *Global Times* kommentierte trocken: „Der Markt entscheidet. Auch über europäische Luxusutopien.“

Ausblick

Der Konzern selbst spricht von einem „tiefgreifenden Transformationsprogramm“ und kündigt die „Strategie 2030“ an. Doch selbst Optimisten innerhalb des Unternehmens räumen ein, dass es sich um eine „Übergangsphase mit ungewissem Ausgang“ handeln könnte. Die entscheidende Variable bleibt China. Sollte der Premiummarkt dort nicht binnen 24 Monaten stabilisiert werden, wird nach Einschätzung von Branchenanalysten der „Point of no Return“ für die Profitabilität von Porsche als eigenständige Marke erreicht sein.

Die eigentliche Tragödie jedoch, so scheint es, spielt sich nicht auf den Absatzmärkten ab, sondern in den Köpfen der Ingenieure und Manager in Wolfsburg und Stuttgart. Eine Quelle aus dem Entwicklungszentrum beschreibt die Stimmung mit den Worten: „Wir bauen noch immer Autos, aber wir wissen nicht mehr, wofür. Das ist ein existenzieller Zustand.“

Gates Of Memes ist ein Satire-Medium. Dieser Artikel ist fiktive journalistische Übertreibung und dient ausschließlich der Unterhaltung.

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