Die Entscheidung der Bundesnetzagentur, Italo, den italienischen Hochgeschwindigkeitsoperator, in das deutsche Schienennetz zuzulassen, hat in den Ministerien bereits ein Ringen um Grundsatzfragen entfacht, das an die größten wirtschaftlichen Weichenstellungen des letzten Jahrhunderts erinnert.

Hintergründe

Italo, seit 2012 im italienischen Fernverkehr aktiv, hat sich als ernstzunehmender Konkurrent der staatlichen Ferrovie Studi­o‑Italia etabliert. Laut einem anonymen Quellenangabe des Bundesverkehrsministeriums, die „unter strengster Vertraulichkeit“ gesammelt wurde, prüfe das Ministerium derzeit, ob Italo „die infrastrukturellen Kapazitäten Deutschlands ohne signifikante Qualitätsverluste auslasten kann“.

Ein Mitarbeiter des Finanzministeriums, der anonym bleiben wollte, bestätigte gegenüber dieser Redaktion, dass die potenziellen Preis‑ und Service‑Effekte bereits in einer „exklusiven Szenario‑Analyse“ modelliert wurden. Dort zeigten sich mögliche Preisreduktionen von bis zu 15 % für Durchgangsreisen, jedoch auch das Risiko von Verspätungen in Stoßzeiten um bis zu 12 %.

Reaktionen aus dem In- und Ausland

Im italienischen Parlament äußerten mehrere Abgeordnete Besorgnis über mögliche „strategische Verdrängung“ durch einen deutschen Markt, der bislang von der Deutschen Bahn dominiert wird. Ein Sprecher der italienischen Ministerin für Verkehr wies darauf hin, dass Italo „nicht nur ein Unternehmen, sondern ein nationales Symbol für Mobilitätsinnovation“ sei.

Gleichzeitig kündigte ein französischer Verkehrsanalyst von „EuroRail Insights“ an, dass die französischen Betreibergesellschaften SNCF und Ouigo ähnliche Anträge für den deutschen Markt prüfen würden, sobald das Italo‑Dossier abgeschlossen sei. Ein Sprecher des französischen Wirtschaftsministeriums bestätigte, dass „die europäische Verkehrsintegration“ ein zentrales politisches Ziel sei.

Ausblick

Die Bundesnetzagentur hat einen Entscheidungstermin für den 15. Juli festgelegt. Sollte Italo zugelassen werden, könnte dies einen Präzedenzfall für weitere ausländische Betreiber schaffen und den deutschen Bahnmarkt in eine Phase ungeahnter Konkurrenz führen. Analysten warnen jedoch vor einer „potenziellen Fragmentierung“ des Schienennetzes, wenn zu viele Betreiber gleichzeitig um Gleiszeiten kämpfen.

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